Hvordan foregår rørudskiftning ved gennemboring under en vej?

God morgen. Generelt er dit spørgsmål fuldt ud reguleret af lovgivningen.

«Hvordan foregår udskiftning af rør ved gennemboring under en vej?»
 
Det første dokument er «TTK. Nedlægning af tekniske installationer gennem kørebanen på bil- og jernbaneveje. STANDARD TEKNOLOGISK KORT. Teknologisk kort for nedlægning af tekniske installationer gennem kørebanen på bil- og jernbaneveje».

Her er arbejdsgangen fuldt beskrevet, hvordan det hele foregår, og kravene til materialer. Sørg for at sætte dig ind i det, det vil hjælpe dig med at undgå gentagne projektændringer for godkendelse. I det ligger også svaret på dit 1. spørgsmål – hvordan processen foregår.

2) «Lad os sige, at der opstår en situation under arbejdet, hvor et polyethylenrør revner over en sten, bliver trykket eller noget værre. Vil defekterne være synlige under arbejdet?»

Spørgsmålet er uklart. Defekter «værre» under arbejdet vil naturligvis være synlige, især ved startkontrollen.

Her gælder også følgende dokumenter (husk at være opmærksom), det er i virkeligheden svaret på dit spørgsmål:

Ifølge SNiP 2.04.02-84* pkt. 8.53.: “Overgange af rørledninger under jernbaner af kategori I, II og III, det generelle net, samt under veje af kategori I og II skal udføres i HYLSTRE, hvor der som regel skal forudses LUKKET arbejdsmetode. Med begrundelse kan det tillades at planlægge lægning af rørledninger i TUNNELER. Under andre jernbanespor og veje er det tilladt at etablere rørledningsovergange uden hylstre, hvor der som regel skal anvendes STÅLRØR og ÅBEN arbejdsmetode”.

Så du skal se på din vejkategori. Måske bliver du nødt til at installere et hylster, du har ikke angivet, hvad det er for et terræn. Her er et hjælpemiddel:

Kategori I og II – veje af statslig betydning. Trafikintensiteten kan nå op til 6.000 køretøjer i døgnet for kategori 1 og fra 3.000 for kategori 2.
Kategori III – republikanske og regionale veje – 1-3.000 køretøjer i døgnet.
Kategori IV og V – lokale veje, her fra 200 til 1.000 køretøjer i døgnet.

Se også dette dokument – SP 40-102-2000 og «Metodevejledning til projektering og montage af polyethylenrør». Generelt set har de udarbejdet så mange SNIP'er og anbefalinger, at man teoretisk set, hvis materialer og dybde overholdes, kan finde et smuthul og undlade at bruge hylster på almindelige lokale veje. Men sandsynligvis vil de ikke tillade det, og vi råder dig heller ikke til det – med et beskyttelsesrør sikrer du dig mod hyppige reparationer, som medfører mange økonomiske og administrative konsekvenser. Man kan ofte forhandle, men det er bedre at gøre det rigtigt.

3) «I driftsfasen er der opstået en fejl, og en rørsektion skal udskiftes».

Svaret på dette spørgsmål vil omfatte både den oprindelige godkendelse til montage og efterfølgende reparation. Lad os se på et mere seriøst dokument end SNIP. Det er Føderal lov nr. 257-FZ af 8. november 2007 (ændret pr. 27.12.2018) «Om veje og vejaktivitet i Den Russiske Føderation og om ændring af visse retsakter i Den Russiske Føderation».

Artikel 19. «Anlæg, omlægning, flytning af tekniske forsyninger, deres drift inden for vejens areal- og vejsidezoner» (jeg forkorter lovteksten lidt for nemheds skyld):

Punkt 2 fastslår, at anlæg, flytning eller omlægning af tekniske forsyninger samt deres drift på steder, hvor veje passerer, udføres af forsyningsejerne og for deres regning på grundlag af en aftale indgået med vejejeren og på grundlag af en byggetilladelse udstedt i overensstemmelse med Den Russiske Føderations byplanlægningskodeks (hvis en sådan tilladelse er påkrævet, skal det afklares hos de relevante myndigheder afhængigt af vejtype og andre faktorer).

2.1 Under udarbejdelse af projektet for flytning, omlægning, gennemboring (herefter forkortet FOG) af sådanne arbejder aftales placeringen af forsyningerne med vejejeren (husk skriftligt – det er din garanti).
3. Gentagelse af punkt 2 med angivelse af, at der kræves en byggetilladelse, der indeholder betingelser og krav til udførende.
4. Byggetilladelse udstedes af den føderale eksekutivmyndighed eller en underlagt selvstyreenhed.

Og videre – alt skal understøttes af aftaler og tilladelser, og uautoriseret FOG risikerer nedlæggelse af tekniske forsyninger, erstatning af skader og så videre.

Det vil sige, hvis du planlægger at udskifte et stykke rør, såvel som at lægge det, kræver du de ovennævnte godkendelser og overholdelse af «TTK. Lægning af tekniske net gennem kørebane for bil- og jernbaner. STANDARD TEKNOLOGISK KORT. Teknologisk kort for lægning af tekniske net gennem kørebane for bil- og jernbaner.»

Hvad kan jeg ellers råde til. Dette punkt om udskiftning kan også ses i kontrakten, som du vil indgå med en offentlig myndighed eller vejejeren. Kontrakten bør læses meget omhyggeligt. Jeg kan ikke fortælle dig, hvordan det ideelt set vil være for dig, specifikt med hensyn til materialer, dybde og så videre, fordi jeg ikke kender alle driftsforholdene, lige fra vejens fremkommelighed til jordtypen og rørmaterialerne. Generelt er det bedst at overlade sådanne designarbejder til specialister, der besøger stedet med udstyr og vurderer tilstanden af det sted, hvor de tekniske net skal lægges. Det bliver ikke så dyrt.